<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!-- generator="WordPress/2.9.2" -->
<rss version="0.92">
<channel>
	<title>ejwa.net - про автомобили из первых рук</title>
	<link>http://ejwa.net</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Mon, 20 Feb 2012 18:50:57 +0000</lastBuildDate>
	<docs>http://backend.userland.com/rss092</docs>
	<language>en</language>
	
	<item>
		<title>Подход к восстановлению деталей</title>
		<description><![CDATA[Такой подход к восстановлению деталей никаких положительных результатов дать не может. Невозможно организовать стабильную и эффективную технологию восстановления деталей, нельзя получить соответствующее качество восстанавливаемых деталей, и, главное, при таких условиях всегда наблюдается высокая стоимость восстанавливаемых деталей. Неверным является то, что номенклатуру деталей, подлежащих восстановлению, устанавливают работники авторемонтного производства или, еще хуже, работники эксплуатации, а не [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/podxod-k-vosstanovleniyu-detalej</link>
			</item>
	<item>
		<title>Установление номенклатуры деталей, подлежащих восстановлению</title>
		<description><![CDATA[В целом общая проблема оптимизации способов восстановления деталей распадается на ряд частных проблем: установление номенклатуры деталей, подлежащих восстановлению; определение рациональных способов восстановления деталей того или иного вида; оптимизация отобранных способов восстановления; определение организационных форм производства по восстановлению деталей.
На практике номенклатура восстанавливаемых деталей устанавливается по каждому авторемонтному предприятию в отдельности в зависимости от местных конъюнктурных условий. [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/ustanovlenie-nomenklatury-detalej-podlezhashhix-vosstanovleniyu</link>
			</item>
	<item>
		<title>Оптимизация способов восстановления деталей</title>
		<description><![CDATA[Перед рассмотрением основных вопросов оптимизации восстановления деталей целесообразно уточнить понятие восстановление. На практике, к сожалению, в технической и даже в учебной литературе применяются термины восстановление деталей: деформированием, наплавкой, гальванопокрытием и т. п. При этом совершенно игнорируется тот факт, что подобными технологическими способами не восстанавливается деталь, а устраняются один или несколько дефектов детали. В дальнейшем мы [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/optimizaciya-sposobov-vosstanovleniya-detalej</link>
			</item>
	<item>
		<title>Фактор</title>
		<description><![CDATA[При испытаниях в лабораторных условиях можно выделить тот или иной фактор, так как имитировать на стенде действие совокупности факторов, присущих реальным эксплуатационным условиям, затруднительно. Вообще, при проведении эксперимента возможны две стратегии: однофакторный и многофакторный эксперименты.
Эксплуатационные испытания автомобиля для выявления тех или иных дефектов проводят по соответствующим методикам, позволяющим наиболее полно получить необходимые данные.
В заключение следует [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/faktor</link>
			</item>
	<item>
		<title>Случайная составляющая</title>
		<description><![CDATA[При изучении динамики дефектов в лабораторных условиях, на стендах, широко используют ускоренные методы испытаний. Лабораторные методы испытаний значительно дешевле, чем эксплуатационные, кроме того, время испытаний намного короче эксплуатационного, поэтому им в настоящее время отдается предпочтение.
Так как возникновение и развитие дефектов является результатом действия многих факторов, то при проведении эксплуатационных испытаний полученные данные о динамике дефекта [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/sluchajnaya-sostavlyayushhaya</link>
			</item>
	<item>
		<title>Изучение динамики</title>
		<description><![CDATA[Более сложными приемами и методами проводится изучение динамики, т. е. зарождение и развитие дефектов, которое имеет существенное значение для авторемонтного производства. Только знание динамики дефекта позволяет прогнозировать время его наступления и тот момент, когда этот дефект послужит препятствием для дальнейшего использования детали.
Исследовать динамику дефектов можно наблюдениями за автомобилями в процессе эксплуатации и в лабораторных условиях [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/izuchenie-dinamiki</link>
			</item>
	<item>
		<title>Корреляционная зависимость</title>
		<description><![CDATA[Между дефектами, появляющимися в деталях данного класса, имеется какая-то корреляционная зависимость в силу того, что между разрушительными процессами существует функциональная, корреляционная или когерентная зависимость. Установление корреляционной зависимости между дефектами имеет большое практическое значение, так как позволяют сократить количество промеров при дефектоскопии деталей и облегчают рассортировку деталей по маршрутам восстановления.
Ищите каталог товаров и услуг? Посмотрите на [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/korrelyacionnaya-zavisimost</link>
			</item>
	<item>
		<title>Виды и размер дефектов</title>
		<description><![CDATA[Виды и размер дефектов, появляющихся в автомобильных деталях, можно выявить и исследовать только при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов, т. е. тогда, когда автомобиль или агрегат подвергается полной разборке. При эксплуатации выявить и описать все дефекты невозможно, но можно следить за их возникновением и развитием.
Так как количество дефектов и размер того или иного дефекта [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/vidy-defectov</link>
			</item>
	<item>
		<title>Порядок исследования</title>
		<description><![CDATA[1.	По выбранному классу деталей или в сочетании с классом условий и даже с видом условий работы деталей определяют объем выборки исходя из доверительной оценки, точности наблюдений е и надежности Р наблюдений.
2.	По журналу наблюдений при дефектоскопии деталей ведут раздельный учет появления или отсутствия тех или иных дефектов и размер по всем деталям принятой выборки.
3.	Полученные статистические ряды [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/vidy-i-razmer-defektov</link>
			</item>
	<item>
		<title>Третий класс дефектов</title>
		<description><![CDATA[Качественные и надежные грузовики газ для вашего бизнеса.
Третий класс дефектов менее многочислен по видам. В этот класс входят дефекты, которые закономерно возникают в деталях при эксплуатации автомобилей. К этому классу дефектов относятся: изменения размеров и формы, деформации, вмятины, обломы, забитость отверстий и резьбы, надиры, усталостные трещины, трещины термической усталости, трещины ползучести, контактные трещины, нарушение покрытий, [...]]]></description>
		<link>http://ejwa.net/tretij-klass-defektov</link>
			</item>
</channel>
</rss>

